锂电往讯飞驰投身到电动车的热潮中，早就是众所周知的事情，不但显电动SUV概念车EQ将要在明年发售量产版，飞驰还计划到2025年，发售最少有十款电动车型。但飞驰不光要在电动车层面和特斯拉一争高下。 母公司戴姆勒在上个月宣告，将投资10亿欧元(约合人民币73.8亿元)，用作更进一步提高自身的电池生产能力。
这在汽车行业中这是十分少见的，虽然有电动车计划的车厂很多，但大多数都自由选择与供应商合作，目前只有特斯拉通过与松下合力投放巨资修筑了电池超级工厂Gigafactory。 在这个股热潮中，飞驰不仅从善如流，而且展现出出有了极大的野心。电池是电动车上最贵重的部分，成本占到到车辆整体成本三分之一，自律生产电池既是为了确保平稳的电池供应，也是为电动车的盈利铲平道路。
有了车和电池还过于，飞驰环绕电动汽车的整套生态系统都在大力布局，其中还包括自动驾驶，分享上下班，家庭储能比如说蓄电池储能和电动车充电桩。 近期，飞驰汽车公司在美国正式成立能源子公司Mercedes-BenzEnergyAmericas，LLC，月转入美国储能市场。 为了和特斯拉竞争，飞驰甚至戏剧性地挖来了特斯拉Powerwall最强大的输掉德国乃至欧洲仅次于的储能电池系统提供商Sonnen的CEO鲍里斯冯鲍曼(BorisvonBormann)来领导修筑美国市场。
不过，面临美国家庭储能这一陌生的市场，飞驰否不会遭遇水土不服，他的团队面对着很多挑战。 相比德国大力的补贴政策，在美国大部分地区，住宅存储缺少明晰的价值定位，所以必须根据各地的统计数据自定义有所不同的销售策略，比如：天内计价、需量电费的浮动变化，不会牵涉到到有所不同地区的补贴限于比率；再有，如果是作为离网型电力，用户是哪些人；如果是作为可用电源，用户又是哪些人；如果和公共事业设备融合，他们必须怎么做等等，这些都十分考验这家德国公司和德国领导的在本土化过程中的适应能力。 在产品上，飞驰的美国公司也必须做出调整，并不是把德国的产品必要搬到到美国就可以了。一个典型的美国家庭，不会比欧洲的家庭消耗更好的电量，所以与德国比起，美国人必须更加大型的电池，并备有更加强劲的逆变器，这些都是必须做出转变的事情。
和Powerwall和Sonnen比起，飞驰的优势在于在美国具备较好的品牌知名度和客户忠诚度。但却是是初出茅庐，从业务上来说，有数六年累积的Sonnen早已开始将重点从硬件移往到了软件和大数据，在这方面飞驰还必须一步一步来上课。 据传，鲍曼是和Sonnen和平恋情的，未来他能否率领飞驰的能源业务在美国市场与前东家以及Powerwall平分秋色，下一个转入这个市场的玩家又不会是谁，我们唯一告诉的是，家庭储能这个细分市场更加有看头了。
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